2024-10-29
1、就在今天，2020年10月27日，由中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》在上海发布，这可以看做是国家对新能源汽车的规划发展蓝图。
2、月27日，《节能与新能源汽车 技术路线图 0》正式发布，这是将传统燃油车判“死缓”的一张判决书。
3、月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。
1、易车讯 10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。
2、月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。
3、月27日，2020中国汽车工程学会年会上，清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》，并对中国汽车技术的发展愿景与目标，以及技术路线等加以解读。
4、每条技术路线都有相应的研究小组和面向2035年的阶段性目标。
5、月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》在上海发布，此技术路线图由1000余名专家历时一年半编制而成。新技术路线图确认了全球汽车技术的发展方向，分析了汽车产品的新需求，并提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标。
6、月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。
1、今年9月，国家新能源汽车创新工程项目专家在一次会议中透露了《节能与新能源汽车技术路线图》0版本，对此前0版本纯电动汽车的地位和发展进行了修正，其中关键的变化在于：过去的电动化被调整为未来的电驱化。
2、《节能与新能源汽车技术路线图0》延续了总体技术路线图+重点领域技术路线图的研究模式和研究框架，并形成了总体技术路线图+节能汽车+纯电动和插电式混合动力汽车+氢燃料电池汽车+智能网联汽车+汽车动力电池+新能源汽车电驱动系统+充电基础设施+汽车轻量化+汽车智能制造与关键装备的“1+9”总体布局。
3、月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》（下称《路线图0》），其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。乍一看，混合动力汽车与新能源车平分市场，与传闻已久的“禁燃令”何其相似。
4、新能源汽车市场增速减缓，大环境因素对其终端销量产生了影响，特别是插电混动和纯电动汽车。对于插混车型是否能超越纯电车型的疑问，小编认为答案是否定的。主要理由如下：首先，未来趋势明确，纯电动车型将成为主流。
5、虽然油电混动车型相比插电混动、纯电动来说，性能会更可靠，不用担心续航，但它只能享受一定期限内的电池保修服务，而没有国家对新能源汽车的补贴以及牌照等福利。
以欧洲最大的两个市场——德国和英国为代表，2020年欧洲在HEV（含48V）战线上展示出很强的战斗力。 德国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系 英国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系 在中国，HEV市场目前掌握在“两田”手里，市占率过半。自2005年普锐斯引入国内至今，丰田在华HEV累计销量已突破100万台。
月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》（下称《路线图0》），其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。乍一看，混合动力汽车与新能源车平分市场，与传闻已久的“禁燃令”何其相似。
中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。
年，《节能与新能源汽车技术路线图 0》，更进一步明确了混动技术的主流地位。根据《路线图》，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，销量占比达到100%。 从某种程度上来说，混动技术倍受政策认可和市场追捧背后，是汽车产业要实现绿色发展的硬逻辑。
中国汽车工程学会10月27日发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。路线图的主要看点在于，这份路线图是在中国工业和信息化部的指导下制定的，未来中国汽车政策很可能依据这份路线图实施。文件提出对2025年~2035年的展望，希望在2035年之前销售的新车均为节能汽车，其中50%纯电动汽车，50%混合动力汽车。
1、新技术路线图的最大变化是，提出政策应推动混合动力技术路线的发展，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现混动化，包括新能源汽车与传统汽车全国采用电驱动技术，用全面电驱动计划代替禁燃时间表更符合中国国情。
2、同时王秉刚还表示，节能汽车要实现全面混动化，在今后15年向着混合动力转变。这个态度可谓非常明确，那就是混动车型并不只是燃油车向着电动汽车转变的过渡形态，而是将取代纯燃油车，与电动车长期并行。当然，这只是国家对于混动车型的态度。
3、无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，都不能表明燃油车的末路随时都会到来。大家不必人心惶惶，相关部门更没有必要跟风，而是应该根据实际情况推出适合我国国情的政策。正如王秉刚表示，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。
4、王秉刚说，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半，而混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，要积极推动传统汽车实现“混动化”，新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情。
5、年后的今天，中国何时全面淘汰传统燃油车，依然没有个准信儿。前不久的“第二届全球新能源汽车供应链创新大会”上，有个叫王秉刚的学者提出：“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议把传统汽车撇掉，不建议制定禁燃的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。
6、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾说过，这几年纯电驱动是我们主要的战略取向，我们纯电驱动现在发展全世界最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。