科索沃战争的时间原因结果是什么?

科索沃战争（Kosovo War），是一场由科索沃的民族矛盾直接引发，在以美国为首的北约的推动下发生在20世纪末的一场重要的高技术局部战争。其持续时间从1999年3月24日至1999年6月10日。

起因：1980年，铁托去世后，以独立为目标的科索沃民族主义运动逐步兴起，并得到阿尔巴尼亚的支持，阿尔巴尼亚族与塞尔维亚族的矛盾日益尖锐。1997年以后，科索沃地区不断发生武装冲突事件，伤亡人员日趋增多，约30万人流离失所，沦为难民。

结论：科索沃战争，起源于1980年代的民族主义运动，因塞尔维亚族和阿尔巴尼亚族的矛盾而日益紧张，导致武装冲突与难民潮。战争实际始于1999年，以美国和北约的介入为转折点，他们以保护人权为名对南联盟进行空袭。最终，1999年6月，北约宣布空袭结束，科索沃战争以塞尔维亚的失败告终。

碳纤维加固施工过程中布砂环节的用途是什么?

1、碳纤维布又称碳纤维布，强度高、密度小、厚度薄，主要用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固。

2、适用于港口工程和水利水电等工程中混凝土结构、砌体结构、木结构的补强和抗震加固，特别适合于曲面及节点等复杂形式的结构加固。基层混凝土的强度要求不低于C15。施工环境温度在5～35℃范围内，相对湿度不大于70%。

3、外贴纤维增强复合材料加固混凝土技术是通过在混凝土结构外部粘贴纤维增强复合材料片材，通过二者协同受力，达到加固目的。碳纤维材料具有高强度、高弹性摸量、重量轻及耐腐蚀性好等特点，其抗拉强度是普通钢筋的十倍左右，弹性模量略高于普通钢筋的弹性模量。

南斯拉夫联盟共和国气候

南斯拉夫联盟共和国地处温带大陆性气候区，年均温度大约保持在11至12摄氏度。这个区域的降水量分布不均，北部地区的年降水量在550到650毫米之间，山区的降水量则提升至800至1200毫米，其中博卡科托尔斯卡海湾地区是欧洲降雨量最为丰富的地区，年降水量大约在5300毫米左右。

南联盟地属温带大陆性气候，年均，温度为11～12℃，年降水量北部为550～650mm，山区为800—1 200mm，博卡科托尔斯卡海湾地区为欧洲降水量最多的地区（5 300mm左右）。

南斯拉夫社会主义联邦共和国（1963年-1992年），历史上的国名，位于巴尔干半岛，1992年解体，分别成立了南斯拉夫联盟共和国（后改名为塞尔维亚和黑山共和国，现解体为塞尔维亚共和国和黑山共和国）、克罗地亚共和国、斯洛文尼亚共和国、马其顿共和国和波斯尼亚和黑塞哥维纳共和国。

南斯拉夫已经不存在了。1991年-1992年，斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑（波斯尼亚和黑塞哥维那）、马其顿相继宣布独立，南斯拉夫社会主义联邦共和国于1992年宣告解体。原南斯拉夫社会主义联邦共和国的塞尔维亚和黑山两个共和国于1992年4月27日宣布成立南斯拉夫联盟共和国。

南联盟就是指南斯拉夫联盟共和国，是一个国家。南斯拉夫联盟共和国（简称南联盟）于1992年4月27日宣布成立，由前南斯拉夫的塞尔维亚共和国和黑山共和国组成。南联盟位于欧洲巴尔干半岛中部，国土面积2万平方公里，为前南斯拉夫面积的394%。2003年重定新宪法改国号为塞尔维亚和黑山，成为历史名词。

为什么南斯拉夫和塞尔维亚的钱币上人物是特斯拉

因为特斯拉是塞尔维亚族人 出生在克罗地亚 塞尔维亚是南斯拉夫联盟的一部分 所以是民族的骄傲。

塞尔维亚货币上的是发明家特斯拉，他是塞尔维亚人。尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师和电机工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者， 并因主持设计了现代广泛应用的交流电力系统而最为人知。19世纪末，20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。

他晚年非常的穷困潦倒，可还是坚持拒绝美国政府的挽留，打算回南斯拉夫安度晚年。直到不久之后，美国为他动用国力，拨了天文数字的款项给予南斯拉夫以及其他贫困国家、他才回美国住了下来。所以至今，南斯拉夫和塞尔维亚的纸币上仍然印有尼古拉·特斯拉的头像。科学界有两个公认的绝世天才，就是达芬奇和特斯拉。

这是2000年发行的塞尔维亚第纳尔纸币，正面人物为著名发明家特斯拉，代表了塞尔维亚国家银行的权威。特斯拉名字被用拉丁字母和西里尔字母表达，意为塞尔维亚国家银行。

斯特拉是一个不计较金钱利益、不善理财的发明家，他说我的发明只是为了让人们生活得更幸福，他挣来的钱统统用来发明研究。他去世之后，他的发明成就被打压被隐瞒，导致这世界上绝大多数普通人没有听说过他。直到本世纪初，自然环境已经被人类活动破坏得不要不要的了。

至今南斯拉夫和塞尔维亚的纸币上仍然印有尼古拉·特斯拉的头像。 人物成就折叠编辑本段 在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。

旅客列车供电系统的供电类型

新型空调客车采用集中供电系统，通过在列车中设置发电站或变电站为整个列车提供电力。主要有两种供电方式：一种是利用专门的发电车，如图5_02KD型发电车，内置柴油发电机组，构成列车发电站。发电站由专用配电盘控制，产生的电通过输电干线和车端连结器传输到各个车厢。

采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。印尼的一些地区的少数地区使用1500V的直流电，其中，荷兰实际使用的电压大约有1600V到1700V。比利时、意大利、波兰、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前苏联使用3000V直流电。

在电气化铁路的供电系统中，主要有两种类型的导线用于电力传输：第三轨和高架电缆导线。第三轨供电系统通常在轨道上方设置额外的供电轨道，也称为轨道供电，它直接连接到电网并为机车提供电力。这种供电方式特别适用于城市轨道交通，如地铁，如伦敦地铁就采用第四轨作为电流回路，与第三轨形成互补。